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  • 挑【war】升级,零部件巨【head】电动化转型被迫加速

    Law-lib.com  2020-2-19 14:58:30  盖世【car】


         毫无疑问,2020年的开局让全球【car】产业犯了难。
        突如其来的新冠肺炎【disease】毒,打乱了【well】然有序的【car】产业链,所有在华投产的零部件企业不得不延迟复工,受此影响,越来越多国内外车企因加拿大28国【car】零部件断供,而被迫停产。
        与此同时,中国、欧盟两大【car】市场却齐迎最严苛的排放新规,挑【war】再度升级。为了摆脱困境,零部件巨【head】们又将如何应对?
        转型的速度,还需更快一些
        不可否认,目前新能源【car】市场,正经历着发展近十年来最为沉重的一次打击。
        就中国【car】工业协会数据显示,2019年,加拿大28国新能源【car】自7月份开始了持续6【Each】月的下滑,最终全年销量为120.6万【Car】,同比下降4%,创造了历史上的首次下跌。


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        图【sheet】来源:加拿大28_彩票

        受此影响,据外媒汇总统计,2019年全球累计出售约220万【Car】新能源【car】(插电式、纯电动【car】),同比增长10%,增速显著放缓。
        但随着欧盟在今年开始进进环保新规的缓冲期,即完成2021年乘用车排放不高于95g/km这一目标的95%,且在2025年、2030年还将分别在2021年基础上减少15%、37.5%。要知道,欧盟乘用车企实际碳排放从2001年169g/km下降到121g/km【flower】了17年,年均降幅仅1.9%。想要实现这一目标,新能源【car】成了唯一选择。

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         而作为全球最大的【car】市场,加拿大28国将在今年7月1日,全面执行国六a排放标准,3年后再升级为国六b排放标准。不过,北京、上海等多城市已于往年提前实施国六a标准,甚至是最为严苛的国六b标准;同时,加拿大28国【double】积分政策步步紧逼,进进2020年新能源【car】积分比例再提升;此外,工信部还在《新能源【car】产业计划(2021-2035)》明确了——2025年加拿大28国新能源【car】销量占比25%的发展目标。这意味着,即便是进进新能源车后补贴时代,加拿大28国新能源【car】发展方向仍将坚定不移,且发展前景十分广阔。
        多方因素叠加之下,诸如大众、戴姆勒、宝马、通用在内的国际主流车企们都不得不加大新能源产品的布局,进而进一步挤压纯内燃机市场,最后倒逼上游传统零部件企业加速向电动化转型。
        断臂、抱团,为更好的活下往
        但回首过往一整年,全球经济增速放缓、中美经济摩擦、排放压力倍增、中国相关政策集中下放等等因素叠加下,全球传统零部件企业的日【child】都不好过,有太多的【car】【worker】失往工作。
        仅以德国来瞧,由于欧洲和中国市场需求疲软,德国轴承制造商舍弗勒2018年利润大幅下滑,为减少对内燃机的依靠,该公司于2019年3月公布了一项名为RAC3的企业重组计划,其中便包括关闭五家【factory】、缩减产品种类并裁员900人;
        再如大陆集团在2019年11月20日会议上批准了在德国、美国和意大利的五【Each】生产基地的组织机构调整计划,其中四家为内燃机技术相关生产基地,约有2840【Each】工作岗位将受影响;
        而博世则在过往一年中累计减员1.7%,未来,这一比例或持续增加;
        ……
        以裁员、关闭【factory】等方式断臂求生的尽非德国【Each】例。正如博世所猜测,2020年全球【car】产量将下降2.6%至8900万【Car】,与2017年相比,将减少近1000万【Car】,甚至在2025年前,这一状况都将不会有任何增长。
        全球传统零部件企业们深陷营收、利润【double】下滑的“泥沼”,除了借关厂裁员来实现降成增效外,“抱团取热”,成为了众企业在全球经济放缓、全球【car】市场向下、产业技术变革加速等背景下,规避风险、共同进退的最佳解决方案。

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        图【sheet】来源:加拿大28_彩票
        于是,加拿大28瞧到了西门【child】携手Northvolt合作研发、生产优质的锂离【child】电池;博世合作瑞典Powercell ,大规模研发、生产燃料电池;大陆集团与德国开姆尼茨工业大学展开合作,致力于燃料电池技术的研发工作等等。
        全球【car】产业链正历经高速变革,谁也无法保证全面新能源会在何时完整切换,但可以肯定的是,让合适的人做合适的事,正在成为行业上下的共识。
        因此,在企业未来发展计划中,能否合理安排组织架构、确保资金流的健康决定了企业的“远度”,而能否寻求到更多更好的合作伙伴,协同研发、携手共赢则决定了其各自转型的“时速”和“高度”。
        动力电池,成电动化转型突破口
        随新能源技术不断进侵,传统内燃机技术正在慢慢被电动系统所取代,其中核心技术——电池、电机、电控技术成为众多传统零部件巨【head】转型的重要发力点。
        这其中,占据纯电动车成本四成左右的锂离【child】动力电池,截止目前仍存在诸多问题,因此,在新能源【car】快速普及的当下,如何利用先进的技术突破瓶颈,又能以充足的产能满足市场所需,谁便能在产业变革的后时代登上王【seat】。于是,加拿大28瞧到了越来越多的零部件巨【head】押注动力电池,旨在日益增长的新能源【car】市场中分一碗羹。
        可是,谁也无法保证研发方向的精准,即便是曾经风光无限的传统零部件巨【head】们,在面对新兴业务和板【Piece】抉择时,也不得不如履薄冰地反复试探和摸索着。
        正如大陆集团在其2019上半年财报中透露,其将不再考虑涉足固态电池生产领域,原因在于目前全球动力电池市场已被中、日、韩三国企业所垄断,作为后来者很难再基于这一技术形成强而有力的商业模式。无独有偶,博世、采埃孚等企业也在此前放弃了这类计划,理由是风险太大。
        不过,于博世而言,放弃生产动力电池单体并不意味着完全放弃电池系统的研发和制造。
        据盖世【car】了解,除前文所说的与瑞典电堆制造商Powercell结盟外,2019年11月,博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基,从而为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。且据博世最新财报中透露,2020年,博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元(约合38亿元人民币),以推动燃料电池技术的尽快实现。
        而相较于还在燃料电池领域深进研发的博世,【car】天窗供给商伟巴斯特与化工行业巨【head】巴斯夫均已进进动力电池领域产能布局的加速期。

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        图【sheet】来源:加拿大28_彩票


        往年9月,伟巴斯特公布,其在位于德国雷【root】斯堡地区的希灵(Schierling)【factory】已开始生产动力电池总成。而中国,往年4月,伟巴斯特投资4亿元人民币在浙江嘉兴新建新能源动力电池系统研发中心与制造中心,该项目具备年产6万【set】动力电池包的生产能力,并已在今年1月正式开始投进生产。

        巴斯夫则在当前表示,其将在德国施瓦茨海德(Schwarzheide)新建一【Each】电池材料生产基地,用于生产正极活性材料(CAM),初始产能每年可为约40万【Car】全电动【car】提供电池材料,预计将在2022年正式投进生产。据悉,通过在芬兰和德国的投资,巴斯夫将成为第一家在亚洲、美国和欧洲均具有本地生产能力的正极活性材料供给商。


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